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viernes, 20 de abril de 2012

Invento Chileno para alertar de sismos

Más allá de la colección de pálpitos telúricos que se anuncian por estos días, una reciente tecnología chilena promete efectividad, aunque no mucho tiempo para prepararse. Se trata de Piyawen, un sistema de alerta temprana que detecta con antelación las ondas sísmicas. La empresa que lo desarrolla, Mercator Instrumentos Científicos, prueba el equipo en el norte, centro y sur de Chile.



“Este sistema avisa con rangos de tiempo desde que se detecta el evento hasta que las personas son alertadas, dando un tiempo de seguridad -en suelo sin movimiento- que puede ser de hasta dos minutos”, explica desde Estados Unidos el ingeniero civil electrónico del proyecto, Rodrigo Sáez.
Días después del 27F, este curicano comenzó a desarrollar el invento. Una semana antes del terremoto de Japón presentó la idea a Sercotec (Servicio de Cooperación Técnica). Hoy, la unidad de Proyectos especiales de la Onemi está en conocimiento del modelo de monitoreo y, según dijo a La Hora, está a la espera de conocer más alcances para una posible evaluación técnica del producto.
Piyawen, que significa “decir algo en todas partes al mismo tiempo” en mapudungún, tiene el tamaño de una radio portátil. Lo novedoso del producto está en su rapidez para avisar la llegada de un evento ¿Cómo? Un servidor central determina las intensidades Mercalli para las ciudades lejanas de manera instantánea.
“La información se envía encriptada a la radioemisora, que se encarga de retransmitirla por sistema RDS (Radio Data System). Finalmente, Piyawen capta la señal y enciende alarmas de diferente color, según la probable magnitud del evento”, explica Sáez.
“El dispositivo es capaz de determinar las radios que prestan el servicio y hacer la búsqueda automática de la emisora de mejor señal. Por lo tanto, las personas no deben realizar ningún tipo de ajuste al equipo”, agrega Rodrigo Severino, ingeniero geomensor y líder del proyecto.


PRECIO DE BOLSILLO
Sáez ideó modelos básicos y avanzados de Piyawen. Una tecnología de bajo costo que podría estar al alcance de la población. De hecho, el líder del proyecto, Rodrigo Severino, estima que el precio de esta especie de biper rodearía los cinco mil pesos, en caso de comercializarse.
Así, el usuario puede llevar el sistema de alerta en su vehículo (incluso durante un viaje a través del país), o bien colocarlo en el velador (para avisos nocturnos).
Los desarrolladores advierten que el producto es profesional, no pretende estar en la línea de “predicciones” -que tanto se escuchan por estos días- sino, al contrario, su fin es ser útil para la red de emergencia de Chile.
“Piyawen realiza mediciones, analiza señales, determina probabilidades y extrapola valores para entregar información cierta y veraz a todas las personas, no importa dónde se encuentren”, apunta el ingeniero Sáez.




Fuente : 
http://lahora.cl/2012/04/20/01/noticias/pais/9-17485-9-invento-chileno-para-alertar-de-sismos-promete-seriedad.shtml

pronto mas informacion en http://mercatorinstrumentos.cl

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miércoles, 11 de abril de 2012

Mapa del Sitio

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martes, 10 de abril de 2012

Topcon AT-B4

El nuevo nivel TOPCON modelo AT-B4 (reemplaza al modelo AT-G6, que ha sido descontinuado) son el nuevo estándar en la industria de la Topografía, ingeniería y construcción. Los nuevos niveles de la serie AT-B pueden enfocar objetos situados a 20 cms frente al telescopio, cuando otros modelos solo pueden hacerlo a 50 cms. Esto facilita el trabajo en aéreas con espacios reducidos. El nuevo compensador con suspensión de tirantes metálicos que proporcional una mínima expansión en temperaturas altas, lo que da una inmejorable durabilidad y precisión, además de que rápidamente se estabiliza cuando hay vibraciones. Con la norma IPX6, el instrumento esta protegido contra humedad incluso con chorros de agua proyectados al instrumento en todas direcciones.



CARACTERISTICAS TECNICAS


TELESCOPIO
Longitud 215 mm
Imagen Directa
Diámetro Objetivo 32 mm
Aumento 24x
Campo de Vista 1º25'
Enfoque mínimo 0.3m del centro

CIRCULO HORIZONTAL
Diámetro 103 mm
Lectura Mínima 1 gon

COMPENSADOR AUTOMATICO
Tipo: Compensador de péndulo con sistema de amortiguación magnética.
Rango +-15´
PRECISION (desviación estándar)
1 Km. Doble nivelación +-2.0mm

NIVEL CIRCULAR
Sensibilidad 10´/2mm

OTROS
Protección del Agua y Polvo IPX6(IEC 60529:2001)
Peso con Estuche 1.7 Kg.



Y Como no, lo puedes encontrar en
Mercator Instrumentos Científicos.

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lunes, 9 de abril de 2012

Nukemap, Simulación de Escenarios Nucleares Apocalípticos.

Alex Wellerstein presentó hace ya varios días una simulación web sobre Google Maps que permite crear escenarios realistas de ataque nuclear, de esos que te dejan asustado.

Sí, hay muchos simuladores similares que crean un buffer partiendo de un punto concreto sobre la superficie terrestre imaginando la explosión de armas nucleares de potencia diversa. Ahora bien, la propuesta de Alex, llamada Nukemap, va mucho más allá. No sólo permite selecciónar el objetivo, que puede ser cualquier lugar del planeta, sino que junto a la elección de potencia de la explosión nuclear se unen buffers concéntricos según los efectos que tendría dicha explosión en el entorno, desde destrucción térmica hasta radiación severa y otros efectos nocivos. Ahora bien, lo que más me ha gustado de la aplicación ha sido la selección de eventos históricos que pueden simularse, como por ejemplo las imponentes bombas de hidrógeno soviéticas Tsar (la más grande ni siquiera se ha probado, por fortuna).

Arma más grande probada por Korea del Norte (6 kt), como ejemplo se tomo la Casa de Gobierno en Santiago de Chile.

Tsar - Bomba más grande diseñada por Rusia (Ex-USSR) - (100 Mt) En comparación a la imagen anterior se puede ver la devastación de prácticamente toda la Región Metropolitana.




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Geolocalización: Providencia, Santiago y Las Condes son las comunas donde más personas exponen su ubicación

La empresa Mapcity analizó esta tendencia sobre la base de datos aportados por 15 mil usuarios de Facebook, Twitter y Foursquare.
"I'm at Paris-Alto Las Condes" escribió ayer, cerca de las 19:00 horas, Tania del Fierro, a través de su cuenta de Twitter; "I'm at Ristorante Caprese" era el mensaje que a las tres de la tarde Patricio Lira daba a conocer en la misma red social.




Como ellos, son miles los usuarios de Facebook, Twitter y Foursquare que mediante la "georreferenciación" exponen al mundo, cada hora, las actividades que están realizando.

Sobre la base de esta información ofrecida por las redes sociales, la empresa Mapcity elaboró un estudio acerca del "Uso de las Redes Sociales Geolocalizadas en el Gran Santiago", con el fin de detectar la oferta de servicios que ofrecen las comunas y la cantidad de personas con conexión que acceden a ellos en las distintas comunas de la Región Metropolitana.
"Entender la relación que existe entre la actividad social del mundo digital con el mundo real, en este caso la ciudad y su comercio" fue una de las principales motivaciones que tuvo este análisis -basado en las preferencias de 15 mil usuarios, durante noviembre pasado-, explica el director ejecutivo de Mapcity, Roberto Camhi.

En este contexto, la mayor cantidad de georreferenciaciones se dio en Providencia (22,30%), Santiago (14,33%) y Las Condes (12,98%), que según Camhi serían las comunas que "concentran la oferta más interesante de comercio, particularmente de restaurantes y pubs ", ya que dentro de las motivaciones de los usuarios está el dar cuenta de los mejores sitios que visitan.

Privacidad
Para el profesor de la Facultad de Comunicaciones y experto en redes sociales, Eduardo Arriagada, el estudio da cuenta de dos factores fundamentales: distribución por ingresos y desapego a la privacidad.
"El mapa de Santiago se ve bien interesante, ya que hay un mayor uso de las herramientas georreferenciales en los sectores de mayores ingresos de la ciudad", explica Arriagada, lo que a su juicio, tiende a explicarse con que los teléfonos inteligentes que permiten el uso de herramientas de georreferenciación son caros, ya que "tienes que conectarte a través de Iphone o de dispositivos de Androide".
Sin embargo, y gracias a la portabilidad numérica, en algunos meses esta situación debería cambiar, según la percepción de Arriagada, quien asegura habrá una "democratización de la tecnología".
En lo que respecta a la privacidad, el especialista precisa que "el participar, el expresar es la nueva entretención, así que cuando la gente dice 'estoy acá' más que hacerse ubicable, es hacer una recomendación del lugar"; además, los usuarios entienden que "la intimidad es la moneda de cambio de las redes sociales, es decir, ellas te entregan información útil, a cambio de tu localización, tú pagas por esto con tu intimidad y si no cedes esa intimidad, no puedes jugar".

''El participar, el expresarse es entretenido, así que cuando la gente dice 'estoy acá', más que hacerse ubicable, es hacer una recomendación del lugar".

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jueves, 5 de abril de 2012

Posicionamiento en tiempo real con GPS RTK

 Bastante difundida mundialmente, la sigla RTK todavía es poco conocida en Brasil y en Latinoamérica. El posicionamiento con esta técnica se está incorporando de a poco a las actividades que involucran análisis de registros hidrográficos, explotación minera, monitoreo de vehículos y control preciso de maquinaria, entre otras aplicaciones.

RTK significa Real Time Kinematic, posicionamiento cinemática en tiempo real, y alía la tecnología de navegación por satélites a un módem de radio o a un teléfono GSM para obtener correcciones instantáneas. Algunas aplicaciones de ingeniería exigen que el procesamiento y el abastecimiento de las coordenadas se obtengan instantáneamente, sin la necesidad de un postprocesamiento de los datos.


Técnica RTK

La técnica de posicionamiento RTK se basa en la solución de la portadora de las señales transmitida por los sistemas globales de navegación por satélites GPS, Glonass y Galileo, este último todavía en fase de implantación. Una estación de referencia provee correcciones instantáneas para estaciones móviles, lo que hace que con la precisión obtenida se llegue al nivel centímetro.

http://mercatoric.cl/carro/product_info.php?cPath=119&products_id=2563La estación base retransmite la fase de la portadora que midió, y las unidades móviles comparan sus propias medidas de la fase con la recibida de la estación de referencia. Esto permite que las estaciones móviles calculen sus posiciones relativas absolutas son relacionadas con las coordenadas de la estación base.
Esta técnica exige la disponibilidad de por lo menos una estación de referencia, con las coordenadas conocidas y está dotada de un receptor GNSS y un módem de radiotransmisor. La estación genera y transmite las correcciones diferenciales para las estaciones, que usan los datos para determinar precisamente sus posiciones.



El formato de las correcciones diferenciales es definido por la Radio Technical Comitee for Maritime Service (RTCM). Los radiotransmisores operan en las fajas de frecuencia VHF/UHF, y la observación fundamental usada en el RTK es la medida de la fase de la portada.

El empleo de las correcciones es diferenciales hace que la influencia de los errores debidos a la distancia entre la estación base y la móvil se minimice. Esos errores se deben:
  • Al reloj del satélite;
  • A las efemérides;
  • A la propagación de la señal en la atmósfera.
En el caso del uso del módem de radio, la técnica RTK se restringe a líneas de base cortas (hasta 10 km), debido al alcance limitado del UHF, y también porque la determinación de la posición con esta técnica emplea apenas la solución de la portadora L1, aunque la portadora L2 esté presente para la resolución de las ambigüedades.
Estaciones virtuales de referencia
El método Virtual Referente Station (VRS) expande el uso del RTK para toda el área de una red de estaciones base.
La capacidad de realización de los levantamientos y las precisiones disponibles dependen de la densidad y capacidad de la red de estaciones de referencia. Las nuevas tendencias de los levantamientos precisos, serán la implantación de redes de referencia RTK y estaciones de referencia virtuales VRS.


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Google Maps detalla el interior de los edificios


Google Maps no se detiene en su búsqueda por indexar todo el planeta y aumentar su base de datos, por decirlo de cierta forma, ya que ahora han anunciado la inclusión de información acerca del interior de edificios públicos al momento de navegar por los mapas, permitiendo no sólo llegar al lugar, sino que además moverse adecuadamente dentro de él.



Un ejemplo de esto sería un aeropuerto, donde ahora se detallará la ubicación de los terminales, corredores y en definitiva, todo lo que hay dentro de esta estructura, funcionalidad que también se replicará en otros lugares como centros comerciales y tiendas de ventas por retail, permitiendo al usuario/consumidor llegar más rápidamente al producto que necesita, ya que la persona aparecerá también en pantalla con la herramienta indicándole incluso en qué piso se encuentra a través del chip GPS.
Este anuncio se dio en el marco del lanzamiento de la aplicación Google Maps 6.0 para el sistema operativo móvil Android, primera plataforma que gozará de estos servicios hasta el momento disponibles únicamente en Estados Unidos y Japón, situación que cambiará conforme pase el tiempo cuando se añadan más zonas del planeta.
Para lograr esto, Google se asoció previamente con los dueños de los lugares escaneados, pero como la compañía no puede hacer todo el trabajo de ingresar la información de cada estructura, se ha invitado a todo quien esté interesado en expandir la base de datos a hacerlo por sí mismo a través de este sitio web, donde el usuario debe ubicar el edificio y rellenar con información.


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martes, 3 de abril de 2012

¿Que es un Odómetro?

Se llama así al aparato que utilizamos para medir la distancia recorrida entre dos puntos, o el camino recorrido entre dos puntos. Los odómetros llevan mucho tiempo de existir en su forma mecánica y recientemente, los dispositivos digitales han empezado a reemplazarlos.
 En este artículo, exploraremos que hacen los odómetros mecánicos para llevar medición exacta de la distancia y luego hablaremos sobre los odómetros digitales.

Que es un Odómetro?



El aparato que utilizan los automóviles para registrar exactamente la distancia que recorren de un
lugar a otro es probablemente lo primero que pensamos cuando escuchamos la palabra odómetro, aunque fue inventado mucho antes que el automóvil y es utilizado en muchos otros vehículos, incluso bicicletas.
Su nombre se deriva de dos vocablos griegos, "odos" que significa camino y "metro" que
quiere decir medir, es decir  que "mide el camino".
Existen odómetros que miden la distancia en millas así como también los hay para medir kilómetros y metros, algunos tienen la capacidad de borrarse (parciales) y ponerse en cero mientras que otros son permanentes, los automóviles generalmente traen un odómetro parcial y uno permanente.

Historia del odómetro

De acuerdo a la enciclopedia Británica, alrededor del año 15 A.C. el arquitecto e ingeniero romano Vitruvius montó una rueda de circunferencia conocida en un pequeño marco y lo configuró de tal manera que cuando era halado este dejaba caer una pequeña piedra en un contenedor por cada revolución de la rueda, siendo este uno de los primeros odómetros conocidos.
  Odómetro de Marcus Vitruvius Thomas Savery, un ingeniero militar inglés e inventor patentó en 1698 el primer odómetro para barcos.

William Clayton, un pionero mormón inventó un aparato al que llamó "roadometer" para llevar un conteo de las revoluciones de las ruedas de las carretas que usaban los pioneros, el había determinado que 360 revoluciones de una rueda de carreta equivalían a una milla. 
Roadometer Benjamín Franklin en 1775 cuando trabajaba para la oficina de correos, se le asignó la tarea de optimizar las rutas de reparto de los carteros, entonces salió con su carruaje a medir las distancias entre
los diferentes pueblos a los que había que repartir correo y se dió cuenta de cuan importante era tener un instrumento que pudiera medir las distancias. Diseñó entonces un aparato que media las revoluciones del eje de las ruedas de su carruaje y lo ajustó para que sonara una campana cada 20 revoluciones, curiosamente esto es el equivalente actual a 5.02 metros.
Otras fuentes le atribuyen la invención del odómetro a Samuel McKeen, en 1854.  Odómetro antiguo

Odómetros mecánicos

Los odómetros mecánicos están formados por un cable y una serie de engranajes que se encuentran conectados entre sí y logran una reducción de 1690:1 por medio de engranajes en espiral o "de gusano" y engranajes normales.
  Engranaje de gusano
 El cable, un alambre de acero cubierto por un protector plástico donde puede girar libremente, está conectado en un extremo con un engranaje, directamente a la transmisión, en el otro extremos se encuentra un engranaje de gusano que impulsa a otro engranaje, este a su vez mueve otro engranajes de gusano el cual se conecta con otro engranaje normal y así sucesivamente hasta que el ultimo engranaje de gusano mueve directamente el último número en la rueda de números que nosotros podemos ver en el tablero del auto, esta rueda es en realidad otro engranaje que está conectada con las otras ruedas de números, que representan las unidades, decenas, centenas, etc. de la distancia recorrida.
Para que todo el mecanismo funcione correctamente, el sistema debe ser cuidadosamente calibrado al momento de su fabricación.

Un dato curioso es que como puedes ver, el sistema no es más que una sencilla unión de engranajes, de manera que si mueves las ruedas del auto en sentido contrario, puedes hacer que el odómetro regrese su medida también, de hecho, cuando el auto marcha en reversa, el odómetro efectivamente reduce el conteo de millas o kilómetros recorridos.
En una película, hubo una escena en la que levantaron el auto con gatos hidráulicos y pusieron reversa, para reducir el número que indicaba el odómetro, esto funcionaría en la vida real.

Odómetros digitales

Si alguna vez has instalado un odómetro para bicicletas, sabes que no hay ningún cable dando vueltas que mueva engranajes, en cambio, se instala en uno de los rayos de la rueda un pequeño imán, y en el poste del tenedor por donde pasa el rayo, se instala un pequeño sensor, cada vez que la rueda gira una vez completa, el sensor envía un impulso a la computadora de navegación de la bicicleta, es necesario programar en ella el tamaño de llantas que tiene la bicicleta y con esta información, la computadora puede calcular la distancia recorrida, agregando la circunferencia de la rueda cada vez que el sensor recibe un impulso.  

Los automóviles que utilizan odómetros digitales, emplean un sistema similar para registrar la distancia, una rueda metálica dentada se encuentra instalada a la salida de la transmisión y un sensor magnético recibe un impulso cada vez que pasa uno de los dientes metálicos de la rueda, con esto es posible determinar la distancia, una vez que se ha calibrado el dispositivo.
Algunos automóviles utilizan una rueda perforada y un sensor óptico semejante al que utilizan los mouse de
computadoras.  
Notense las ruedas ópticas en este modelo de mouse antiguo

Un dato interesante es cómo el odómetro digital envía la información a la unidad de control del auto, esta es enviada en un bus de datos común para muchos otros tipos de información que pueden viajar en dicho bus, algunos de estos son:
  • Información de el sistema de climatización
  • Información del tablero
  • Control de los vidrios eléctricos
  • Radio
  • ABS
  • Información de la unidad de control de las bolsas de aire
  • Módulo de control (se encarga de las luces interiores y otros)
  • Módulo de control de transmisión
  • Muchos vehículos utilizan un protocolo estándar llamado SAE J1850 para permitir que muchos de los diferentes módulos electrónicos se comuniquen entre sí.


Estos paquetes de información son enviados a la computadora central compuestos por un encabezado que consiste en un código que identifica al paquete como información de distancia y el cuerpo del paquete que contiene la distancia recorrida, esta información es almacenada en la computadora central para llevar un registro, de manera que no sea posible disminuir la cuenta del odómetro.
Otra computadora instalada en el tablero se encarga de buscar estos paquetes de información de distancia y desplegar la lectura total en el tablero, cada vez que recibe un paquete de distancia solamente suma la distancia que trae el paquete con la que esta desplegando en ese momento y así la lectura es incrementada.


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Magnitud e Impacto del Tsunami en Chile 2010


El terremoto (Mw 8,8 ) y el tsunami que se produjo el 27 de febrero de 2010 en Chile, produjo más de 500 víctimas y más de 70 siguen desaparecidos. Las olas en su mayoría afectaron pequeñas comunidades costeras ubicadas dentro de la ruptura. Establecimientos Humanos lo largo de la costa fueron testimonio del hecho de que los recuerdos del último tsunami (1835) habían desaparecido gradualmente y quedado en el olvido.







Una semana después de la gran catástrofe, nuestro equipo trabajó en el área afectada en respuesta a la UNESCO-ITST ( Grupo de Estudio Internacional sobre los tsunamis). Durante dos semanas viajó aproximadamente a 400 km de la costa, entre Llolleo (33,6 ° S) y Bahía Concepción (36,7 ° S). Utilizando equipos de medición tales como estaciones total , GPS geodésicos y telémetros láser, que miden la altura de la ola del tsunami y rastrear los perfiles topográficos de la de la inundación de la zona. Utilizando las marcas dejadas por el tsunami en casas y edificios, y daños de los árboles como indicadores del nivel de agua, las evidencias de los efectos del tsunami en la costa fueron debidamente registrados. La altura máxima tsunami se registraron en acantilados de la costa (más de 19 metros); sin embargo, el mayor impacto se produjo en las pequeña bahías y desembocaduras de los ríos, y dio lugar a la destrucción completa de las modestas viviendas. En la isla, situada en la desembocadura del río Maule, junto a la ciudad Constitución, se registraron más de 11 metros de inundación, las ramas rotas más altas en los eucaliptos fueron utilizados como marcadores. En esta ciudad, un gran bosque de la procesadora de celulosa Arauco situada frente al Océano Pacífico, parece haber desempeñado un papel importante en la protección de la ciudad de constitución de un daño mayor por el tsunami. En la planta industrial del biorreactor, grabamos olas de hasta 10,5 metros de altura. Teniendo en cuenta el gran tamaño del tsunami el daño podría haber sido mucho peor, ya que se produjo durante una de las más bajas mareas del año. Esta información nos permite reconstruir y validar el comportamiento del tsunami mediante técnicas de modelización. Así como para identificar las zonas de alto riesgo y proporcionar información valiosa para la planificación de la toma de decisiones posterior al desastre.


Texto traducido del documento Magnitude and impact from the 2010  Chilean tsunami
Estudio realizado por :
Marcelo Lagos (1); M. Teresa Ramirez (2); Diego Arcas (3 y 4) ; Cristian Garcia (5) ; Rodrigo Severino (5)
1. Instituto de Geografia, Pontificia Universidad Católica de Chile, Santiago, RM, CHILE. 
2. Centro de Investigaciones en Geografia Ambiental, Universidad Nacional Autonoma de Mexico, Morelia, MEXICO.
3. NOAA Center for Tsunami Research, Seattle, WA 
4. Joint Institute for the Study of the Atmosphere and Ocean, University of Washington, Seattle, WA 
5. Mercator Instrumentos Científicos, Santiago, CHILE.



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